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为了设计出优质的燃油喷嘴，Ehteshami组建了一支由**工程师组成的团队攻克这一难题。当时年仅28岁的Josh Mook因为在叶片领域的出色表现，获得了Ehteshami的青睐，于是也加入到了这个团队。很快，Mook就和同事们设计出了一种理想的燃油喷嘴顶部结构。这个结构最终只有核桃般大小，里面却有14条精密的流体通道。
这个设计虽然精妙，但它太过复杂，几乎造不出来。Ehteshami后来回忆道：“我们通过传统的制造加工方式尝试了8次，但每次都失败了。传统方法并不能解决的问题，但3D打印却说不定可以。3D打印机就像一支激光笔一样，根据电脑绘图，一层一层地将细金属粉末熔融成最终形状。这正适合燃油喷嘴这样复杂精密部件的制造。此外，3D打印所产生的废料也比传统生产方法少很多。”
虽然3D打印优势颇多，但当时GE航空只将它用于原型试制，还从未在商业化零件中使用过，更不要说为整个民航机队生产部件了。Mook又与3D打印的先驱人物Greg Morris密切合作，对一批常规3D打印机进行重新设计，使之符合燃油喷嘴的参数要求。通过这种方法生产出的新喷嘴，不再像原来一样，它是一个精密的整体，需要将20个部件焊接在一起。这个新喷嘴重量比上一代轻25%，耐用度是上一代的5倍，成本效益比上一代高30%。Morris的公司最终也被GE收购。
这还没完。为了保证LEAP项目按时完成，及时获得联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的认证，GE团队必须加快速度。伴随LEAP订单的不断涌入，GE又需要做好准备，将3D打印用于工业化量产。GE增材制造AddWorks团队负责人Chris Schuppe表示：

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资讯来源：厦门季旭贸易有限公司